Dasselbe Bauteil kann drei Korrosionsbereiche zugleich durchlaufen. Jeder belastet den Anstrich anders, und ein System deckt selten alle drei ab.
Ein Kaipfahl, das Bein einer Plattform oder ein Schiffsrumpf durchlaufen mehr als einen Bereich. Der Teil über der Wasserlinie, der von Wellen umspülte Teil und der dauerhaft getauchte Teil werden unterschiedlich angegriffen, und eine Beschichtung, die in einem Bereich überzeugt, kann in einem anderen früh versagen.
Ein Bauteil, drei Bereiche
Normen wie die ISO 12944 teilen die Atmosphäre in Korrosivitätskategorien (C1 bis C5 sowie CX für Extremfälle) und den Tauchbereich in die Kategorien Im1 bis Im3 ein. Ein und dasselbe Bauteil kann über seine Höhe mehrere davon abdecken, deshalb wird der Aufbau Bereich für Bereich festgelegt und nicht als ein einziger Aufbau.
Der atmosphärische Bereich
- Was hier angreift. Sauerstoff und Feuchte sind reichlich vorhanden, entscheidend sind aber Chloride in Küstenluft, Schwefelverbindungen in Industrieatmosphäre und wiederkehrende Nass-Trocken-Zyklen.
- Was die Beschichtung leisten muss. UV und Temperaturwechsel ohne Kreidung oder Risse überstehen und zugleich die Chloridbarriere halten. Hier zählt der Decklack mehr als sonst.
Der Spritzwasser- und Tidebereich
- Was hier angreift. Der Wechsel aus Tauchen und Trocknen hält die Oberfläche sauerstoffreich, während das Salz nie ganz abgespült wird. Wellen und Treibgut bringen zusätzlich Abrieb und Schlag.
- Was die Beschichtung leisten muss. Hier liegen meist die höchsten Korrosionsraten des gesamten Bauwerks. Dicke, zähe Filme sind die Grundlage; im Offshore-Bau sind Glasflakeschichten oder ähnliche abriebfeste Lagen üblich.
Der getauchte Bereich
- Was hier angreift. Sauerstoff gelangt vor allem durch Diffusion im Wasser an die Oberfläche, die Rate ist daher oft niedriger als im Spritzwasserbereich. Bewuchs und, bei kathodischem Schutz, alkalische Bedingungen an der Stahloberfläche werden bestimmend.
- Was die Beschichtung leisten muss. Langfristige Wasseraufnahme begrenzen, mit kathodischem Schutz verträglich sein und am Rumpf zum Antifouling-Aufbau passen.
Was sich in der Ausschreibung wirklich ändert
Trockenschichtdicke, Grundierungstyp, Schichtzahl und Chemie des Decklacks unterscheiden sich zwischen den Bereichen. Eine zinkstaubhaltige Grundierung, im Spritzwasserbereich unverzichtbar, kann dort ungeeignet sein, wo kathodischer Schutz wirkt, und ein weicher Antifouling-Decklack ergibt über der Wasserlinie keinen Sinn. Wer das ganze Bauteil als einen Bereich behandelt, überdimensioniert meist den einen Teil und lässt den anderen ungeschützt.
Die Grenzen zwischen den Bereichen sind nicht scharf, und eine gute Ausschreibung fasst den Übergang breiter, damit keine Seite eine Schwachstelle behält. Öffentlich verfügbare Herstellerunterlagen nennen geeignete Systeme je Kategorie; konkrete Parameter sind stets mit der neuesten Ausgabe des technischen Datenblatts (TDS) des Herstellers abzugleichen.