Les caisses à ballast comptent parmi les espaces les plus exigeants d’un navire : immersion permanente en eau de mer alternant avec des conditions de vide, absence de lumière naturelle, ventilation médiocre et accès très limité pour la réparation une fois le navire en service. La norme de performance de l’OMI définit un système conforme, et elle porte autant sur la préparation et l’inspection que sur la peinture.
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Caisses à ballast des navires
Systèmes époxy pour ballasts selon l’OMI PSPC : préparation, stripe coat et exigences d’inspection.
CorrosivitéImmersion, eau de mer, C5-M en interne
Durée de vie typique15 ans (objectif PSPC)
Système recommandé
| Couche | Type et ESD | Produits indicatifs |
|---|---|---|
| Primaire et corps | Époxy pur ou fort extrait sec, teinte claire, 2 couches | Époxy pur pour caisses |
| Épaisseur totale | 320 µm nominal (minimum PSPC) | Selon OMI PSPC |
| Stripe coat | Au pinceau avant chaque couche complète sur arêtes et soudures | Même produit |
| Surfaces secondaires | Produit différent possible, même niveau de protection | Selon la zone |
Points critiques
- La norme fixe explicitement le degré de préparation et les limites de sels : la propreté visuelle ne suffit pas comme preuve.
- Des revêtements de teinte claire sont en général exigés pour rendre défauts et corrosion visibles à l’inspection.
- Les conditions ambiantes doivent être enregistrées en continu : subjectile au-dessus du point de rosée, humidité relative, ventilation.
- La réparation après livraison suit le même standard que l’application d’origine.
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